【CNMO科技消息】近日，保时捷向德国专利商标局提交的一项全新专利引发了业界广泛关注，这家德国跑车制造商似乎正在探索将经典风冷技术与现代液冷系统相结合的创新方案。
该项专利于2025年提交，并于2026年5月7日正式对外公布，专利标题为《搭载空液混合冷却内燃机的机动车辆》，其核心设计思路并非完全回归传统的纯风冷时代，而是将液冷与主动气流风冷融为一体。自1998年993代911停产以来，保时捷便全面转向水冷发动机，但这项新专利表明，这家斯图加特跑车制造商从未停止对经典风冷技术的钻研。
根据专利文件披露的信息，保时捷为发动机设计了一个近乎封闭的外壳结构，整体形同一条巨型风道。发动机依旧保留传统的冷却液通道、水泵与散热器，但同时配备了一套大功率风扇驱动的主动气流系统，能够将空气导向发动机缸体、涡轮增压器及排气组件周边。空气首先经由散热器降温，再被导流环绕整个发动机，最后从车尾排出。保时捷还在专利中特别提及了曲轴箱上的散热鳍片——这正是老式911发动机最标志性的外观与工程特征。
这套全新设计的最大亮点在于布局优化。 由于散热器无需像传统布局那样安置在车头，冷却管路可以更短、更轻量化，整体结构也更简洁。保时捷在专利中指出，随着发动机功率的不断提升，传统水冷系统所需的散热器尺寸越来越大，不仅增加重量，还会对空气动力学产生负面影响。而新系统有效解决了这一问题，同时大幅缩减了车头巨大的散热进气口，有望改善整车风阻系数。此外，专利还暗示这套气流结构可能在车尾产生额外的下压力。
这套系统还有一项巧妙的创新：在冷启动阶段，气流方向可以反向切换，循环利用暖空气甚至废气余热，帮助发动机更快达到最佳工作温度。Hagerty Media在报道中进一步指出，将发动机封装在风道内还能带来NVH（噪音、振动与声振粗糙度）方面的改善，有效降低车内可感知的发动机噪音。
保时捷上一次采用类似设计还要追溯到上世纪80年代的传奇超跑959，那款车型采用了曲轴箱风冷、气缸盖水冷的组合方案。不过，这项全新专利能否最终投入量产，目前尚无定论。
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